ＭＳＥにブルーリボン賞プレート＆ステッカー

久々の更新となりました。

9/13に小田急新宿駅にてＭＳＥ(60000形)のブルーリボン賞受賞記念式典が行われ、通常は原則ＲＳＥで運転される「はこね」号がＭＳＥ１０両で運転されました。客扱いする列車でＭＳＥ１０両での新宿乗り入れは「New Year Express」以来でしょうか。

当日は10時前に発生した線路点検の影響で定刻の発車時間以後の入線となってしまいました。
先頭車貫通扉下部にブルーリボン賞受賞記念のステッカーが貼られています。


ステッカー部分のアップです。VSEの時と同じ感じです。


箱根湯本で写した正面です。

フェルメールブルーの車体にブルーのリボンはどう写るか気になっていたのですが、車体の色に埋もれることなく程良く目立っていますね。


側面です。こちらもＶＳＥと同様でしょうか。


車内ではドア客室側にも貼り付けられています。


ブルーリボン賞のプレートは１・１０号車運転室後部左上に取付られています。
ブルネル賞のプレートもありました。


この日「はこね号」１０両で運転されたのは４・６両共に第１編成でした。途中「メトロはこね」運用に就いていた６両第２編成とすれ違いましたが、ステッカー等が取り付けられていたかどうかは確認できていません。

14日は「メトロさがみ」利用予定なので、千代田線内では車体のステッカーがどのように見えるか確認してみようかと思っています。

ＭＳＥ10両のニューイヤーエクスプレス

新年明けましておめでとうございます。

このところ更新間隔が延びていますが、ぼちぼちやっていきますので、どうぞ宜しくお願いします。

さて冒頭にアップしたのは、江ノ島灯台から見た今年の初日の出です。
これを見るためＭＳＥ１０両の「ニューイヤーエクスプレス」に乗車しましたので、その時の様子を記しておきます。

乗車したのは町田3:30発の「ニューイヤーエクスプレス９号」で、発車前の下りホーム案内表示は「ニューイヤー号」だけでした。(ちなみに各停はすべて臨時各停表示でした。)

町田駅に到着したＭＳＥです。
正面の表示は「New Year Exp」の三段表示です。


側面も同様の表示となっています。


思ったより乗降と撮影者のあった町田を発車し、相模大野で信号の関係か一旦停車。上り線には江ノ島方面から旧塗装ＬＳＥが回送されてきました。時刻からして新宿1:30発の「ニューイヤーエクスプレス３号」に使用されたようです。

相模大野発車後、大和を経てあっという間に藤沢へ到着しました。

ここでは停車時間が７分ほどありましたので撮影される方が多かったですが、時間帯が時間帯だけに？平穏でした。

ほどなくしてどこからともなく「ＶＳＥが来た」という声があり２番ホーム側を見ると、ＶＳＥが回送でやって来て、ＭＳＥとの並びが実現しました。


ＭＳＥ・ＶＳＥ共に通常江ノ島線内での運転がなく、両者が並ぶのは営業運転では初めてではないでしょうか。(そういえば昨夏の臨時ＭＳＥは６両でしたので、ＭＳＥ１０両の江ノ島線での営業運転も初となるでしょうか)

元旦早々から初物づくしの良いものを見る事ができました。

藤沢から５分ほどで終点の片瀬江ノ島へ到着。
ここでもしばらくの間は側面や正面を撮影されている方の姿がありました。
書き忘れてましたがこの時の編成は、４・６両共に第一編成でした。

午前４時過ぎの片瀬江ノ島駅の様子です。

特急が１番ホーム、各停が２番ホームを使用しています。(４番ホームは留置車両あり)
あと１時間ほどで始発が走り出す時間帯ですが、駅周辺はそこそこの人出がありました。

この後江ノ島灯台へ向かいましたが、途中の江島神社は参拝者も少なくなっていたのですぐにお参りもでき、風もあまりなく思ったよりも寒くなくて助かりました。

「さよならＥＦ５５みなかみ号」の車内放送など

10日ほど経ってしまいましたが､12/14に上越線最後の運転となった「さよならＥＦ５５みなかみ号」に往復乗車する事ができ、高崎行き車内放送も録れましたので、それを中心に記録として書き込んでおきます。

この日は朝から雨で、水上へ着いた時は雪になっており、震えながら転車台での作業を見届けていましたが、昼食を終えて駅へ戻る頃には天候も回復して、ＥＦ５５が出庫待ちとなっていました。

水上駅に入るとＥＦ５５へ贈る言葉がありました。

機回しを終えて２番線へ入換をし、



連結を終えて準備が整いました。

さあ高崎へ向けて発車！となるはずでしたが、ドアに異常があったのか、車両点検で４分延となって車内放送が始まりました。

「水上発車後」(WAB形式：約４．４ＭＢ：3'23")

次の停車駅は後閑ですが、下り勾配＆余裕のあるスジなのか、ここで遅れを取り戻し定刻で発車となりました。

渋川発車後にはＥＦ５５の概要案内もありました。

「ＥＦ５５の概要など」(WAB形式：約７ＭＢ：7'00")

新前橋を発車。いよいよ終点の高崎をめざします。

「高崎到着前」(WAB形式：約４．８ＭＢ：3'44")

これで上越線での運転は終わりました。長い間の活躍お疲れ様でした。
あとは横川までのさよなら運転を無事終えてくれるよう願って高崎を後にしたのでした。

～以下おまけ～
(その１)
車内で乗車証明証が配付されました。番号は5501でお約束通り？でしたが、表面の地紋が国鉄時代の物になっていました。

(その２)
高崎到着時、なかなか見られない方向幕を表示している車両もありました。

(その３)
往路の渋川停車時にはホームから運転台の様子を見る事ができました。

(その４)
お昼は水上駅近くの「カフェレストラン亜詩麻」にて焼きカレーランチでしたが、大変美味しゅうございました。ここの前は谷川岳へ行く時に車で何度も通っているのですが、気付きませんでした(^^ゞ

みくりが池に映る立山

半月ほど前ですが、３連休に立山黒部アルペンルートを回ってきました。
幸いにもハイライトの室堂付近ではきれいな立山連峰を見る事ができました。

夕方みくりが池付近を散策していると、風もほとんどなく、湖面に立山の姿を映し出していました。


隣の浄土山もきれいに映りました。
ここまでくっきりと湖面に映ると感動します。


日の入り時刻も近付き、山も赤く染まってきました。


ちょうど中秋の名月の頃で、日没後はまん丸の月が山を照らしていました。


翌朝は後立山連峰からのご来光も見る事ができて、本当に思い出に残る良い旅となりました。
ここまで好条件が揃うのも珍しかったです。

江ノ電「鎌倉ものがたり号」

久々の更新となりました。

ここ２ヶ月ほど本業多忙となってしまい、ベイリゾートも初日に仕事帰りになんとか乗車した程度で、鉄分補給もままならない状態でした(T_T)

やっと落ち着いてきたので久々の晴天となった6/1(日)気晴らしに外出したのですが、最寄り駅で江ノ電に「鎌倉ものがたり」誕生２５周年記念フェアの一環として、この日からヘッドマークを付けた車両が走るというので、当初予定になかった江ノ電へも行く事にしました。

１５時過ぎに江ノ島へ着き、当初龍口寺から狙おうかと思ったのですが既に先客が何名かいたので、江ノ電もなかのお店近くで撮る事にしました。

待つ事約３０分、「鎌倉ものがたり号」のヘッドマークを付けたＳ.Ｋ.Ｉ.Ｐ号がやって来ました。


拡大するとこんな感じです。

幸いにも藤沢方に連結されていたので、良い光線状態で撮る事ができました。
冒頭にも書きましたが、久しぶりの好天でしたので人出も多かったようで、この時間帯は江ノ電も５～６分程度遅れていました。

なお「鎌倉ものがたり」誕生２５周年記念フェアの一環としてスタンプラリーも行われています。スタンプポイント全７か所中４か所以上で鎌倉ものがたりの特製ポストカードがもらえますが、300形やタンコロも描かれていて欲しくなりました。来週はスタンプラリーかな。

※開催期間は6/1(日)～7/13(日)までです。
　6/1現在双葉社のサイトでの発表で、江ノ電のサイトへは6/6紹介予定だそうです。

(今さらですがMSE１番列車へ乗ったの記(その２)

その１の本厚木→北千住編に引き続き北千住→小田原編です。

北千住で一旦外へ出て所用を済ませ、再びホームへ戻ったのが8:45頃でしたが、発車式の会場設営も終わり、周囲には幾重にも人垣が出来、プレスの方達が会場へ入って行くところでした。

私が乗車する辺りがちょうど綾瀬側に出来た人垣の最後部付近で、また「このロープ内の中で見てくれ」と言われたので、そこへ入る事にしました。ちょうど発車式用スピーカーのそばだったので、音を録るにはもってこいの場所でした。

９時を少し回ったところで発車式が始まり、東京地下鉄・小田急両社長より挨拶・祝辞が述べられました。

「北千住での発車式」をダウンロード (mp3形式  約4.6MB)

入線が近付く頃の出発式会場付近はこんな感じでした。


いよいよ入線となりましたが、駅構内の自動放送が列車名・行き先を告げるあたりで、綾瀬方面列車の発車ブザーと被ってしまいました(泣)　朝方に通常運転を行いながらなので仕方ありませんが、ちょっと残念です。(KYなどと決して申しません(^^;)

「メトロはこね入線時」をダウンロード (mp3形式  約2.0MB)

入線時かすかに補助警笛が聞こえたような気がしますが、地下鉄線内で聞くのもなかなか良さそうです。

※平日の「メトロホームウェイ」に何度か乗っていますが、夜間ですとさすがに小田急線内は補助警笛を鳴らせませんけど千代田線内は何度も聞いています。これまでよりも最後の音が長いように思います。

地下鉄線内では乗降口が10両中６両と限られていますので、近くの開いているドアから乗り込む事に…
その前に「メトロはこね21号」の側面表示を…


発車前の慌ただしい中録った車内放送です。

「北千住発車前の車内アナウンス」をダウンロード (mp3形式  約1.0MB)

数分遅れで北千住を発車し、一路箱根湯本へと向かう列車の車内放送です。
箱根地方の天候等を案内するなど、かなり観光を意識したもののように感じましたが、１番列車のみなのか、通常の「メトロはこね」用なのかは分かりません。

「北千住発車後の車内アナウンス」をダウンロード (mp3形式  約4.0MB)

乗車記念品をもらい、千代田線内から営業していた売店へＭＳＥグッズを買いに行ったりしているうちに代々木上原へ着いてしまい、各駅での様子を見損ねてしまいました(^^;

代々木上原の運転停車で乗務員が交替した後、小田急側の案内放送が始まりました。

「小田急線での車内アナウンス」をダウンロード (mp3形式  約0.9MB)

周りから「いつもになく丁寧な放送。ＶＳＥでもここまで言うかな？」という声もあがっていましたが、北千住発を意識しているのでしょうね。

発車直後はざわざわしていた車内も小田急線内に入ると落ち着いてきて、あっという間に小田原着となりました。

私は４両側へ乗車していたのでここで降車したのですが、８番ホームになんと旧塗装ＬＳＥが停まっているではありませんか。当初分割の様子を見に行こうかと思っていたのですが、急遽並びを写すことに…　しかし同じ思いの方が多く上手くいかないものです。


箱根湯本行きが発車して４両が残されている時に、何やら補助警笛の音が聞こえてきて、１０番ホームにＶＳＥが停まったからさあ大変。ＭＳＥ・ＬＳＥ旧塗装・ＶＳＥのそろい踏みとなりました。ホームに立っていた位置が新宿方先端でしたので、１０番ホームの様子は分かりにくいかもしれませんが、こんな具合に並んでいました。



ＬＳＥ・ＶＳＥが発車していき、４両のＭＳＥも箱根湯本方の引上線へ入換えとなり、ＭＳＥ１番列車乗車も終わりとなりました。



ところで今回の乗車記念証等ですが、小田急はカード、メトロは特急券タイプの物+ストラップでした。


なお記念券の裏は0001番が振られていました。


カード型の方も型押ししたりと凝ったものになっていますが、特急券タイプはシンプルながらなかなかツボを押さえた物ではないかと思います。

冒頭にも書きましたようにＭＳＥが営業運転を開始してから２週間経ちました。
平日の帰宅時にも使用しましたが、そこそこの利用者があり、特に６両での運用となる「メトロホームウェイ43号」は満席になる事もあります。
地下鉄に全席指定のロマンスカーという事で関心のある方が多いようです。
会社の日比谷線・東武沿線の同僚からも箱根へ行くのが楽になるという声を聞いています。
またＧＷには新たに「ベイリゾート」として新木場まで乗り入れます。これにはなかなか乗車する機会がなさそうですが、家族で舞浜方面へ行くのに楽ですので、運転日を狙って出かけようと思っています。

これまで長々と書いてしまいましたが、まさにマルチな働きで頑張るＭＳＥが今後ますます活躍する事を願って乗車記を終わる事とします。

今さらですがMSE１番列車へ乗ったの記(その１)

なんだか昨年の旧塗装ＬＳＥ乗車記に似たようなタイトルになってしまいました
３月１５日の営業運転開始から２週間経ちましたが、60000形ＭＳＥの本厚木・北千住発の１番列車に乗車しましたので、その時の様子を記しておきます。長くなりそうなので２編に分けます。先ずは本厚木から北千住までです。

今回は本厚木発が6:44と早い時間帯でしたが、近いから楽勝と油断していたら発車10分前くらいに着く列車に乗るハメになってしまいました。

本厚木へ向かう途中、最寄り駅で列車を待っているとＭＳＥの本厚木への回送が通過していきました。6:15頃でした。どうやら喜多見基地出庫のようですが、営業運転初日なので特別ダイヤかと思っていたら、これが通常のようです。「鉄道ファン」2008年５月号によりますと、土休日は成城学園前5:43→6:27本厚木となるそうです。

なんとか間に合って上りホームへ行くと、千代田線直通準急と千代田線直通特急が同時入線するところでした。

ホームの発車案内板にも「メトロさがみ」と行き先に北千住が表示され、いよいよ直通運転開始だと実感したのでした。


この日の編成は60051×４+60251×６の第一編成同士の組み合わせでした。


側面の列車名・行先表示部はＶＳＥよりも大きめで見易くなっていると思えまして、個人的にはこちらの方が良いです。


ホーム新宿方では発車式が行われていたようですが、それは無視して早速乗り込む事に…
席に着いて辺りを見回していると、ほどなくして案内放送の第一声が…

「本厚木発車前」をダウンロード (mp3形式　約1.3MB)

上り１番列車のためか、これまでに聞いたことのないと思える丁寧な挨拶でした(^^;
「運行時間は１時間１６分を予定しています。」というのは飛行機を思わせます。

定刻の6:44に本厚木を発車。一路北千住へと向かったのでした。ＭＳＥの自動放送はどのようなものかと楽しみにしていたら、ＥＸＥ(30000形)と同じチャイム・自動放送が流れた後、車掌からの案内となりました。

「本厚木発車後」をダウンロード (mp3形式　約1.4MB)

ところでＭＳＥの座席ですが、背もたれが他形式よりも高くなっています。


定員はＥＸＥ(30000形)とほぼ同じですが、シートピッチを約４cm多くとっているのと背もたれがやや薄いためか広く感じます。リクライニングの傾斜も浅めとなっていて、最大に倒されてもあまり圧迫感を感じません。

また傘ホルダーが今回から付いています。


後日雨の日に乗って使用したのがこれです。


簡単な作りですが、使ってみると傘がぶらぶらせず意外と便利でした。
(初日はコーヒーの紙コップやペットボトル入れにもなっていました(^^;)

いろいろなメディア等で紹介されていますが、ＭＳＥのテーブルはＥＸＥ同様肘掛け部分に収納され、ちょっと小振りになっています。これはテーブルを出したままでも座席転換ができるようにし、作業時間短縮を図るためだそうです。(10kgまで載せられます)


町田～新百合ヶ丘と停車し、今回より特急停車駅となった成城学園前へ…
今回の目玉の一つだったのですが、うっかりレコーダーのRECボタンを押し忘れてしまい、記録は画像のみとなってしまいました(^^;


ここでもホームでセレモニーが行われていたようです。

代々木上原が近付くと運転停車を告げる案内放送と共に、乗車証明書の配付が始まりました。

「代々木上原到着前」をダウンロード (mp3形式　約0.6MB)

代々木上原を発車し、いよいよ千代田線へと入りましたが、北千住まで流れてくる車内放送は自動放送ばかりで、特別な案内・挨拶もなく少々拍子抜けしましたが、巡回してくる乗務員の制服が変わり、窓から見える風景も一変しましたので、地下鉄に入ったのが実感できました。でもこれまでと比べて地下鉄線内の走行音が静かで、別世界にいるようでした。

※代々木上原～北千住まで見たもの、聞いたものを一気に紹介します。

連結部の中間運転台はこのようになっています。


表参道の停車駅案内表示ですが、なぜか下段はテストパターンっぽい内容が流れていました。


「表参道到着」をダウンロード (mp3形式　約1.1MB)

北千住到着前です。


「北千住到着前」をダウンロード (mp3形式　約1.3MB)

ほぼ定刻に北千住着。
列車を降りるとホームは乗客やファンでごったがえしており、北千住発１番列車となる「メトロはこね21号」出発式の準備や会場設営が行われていて、やはりメトロ側としてはこちらに重きを置いていたようです。

発車まで時間があるので、一旦改札を出て食料補給などをする事にしました。

(その２へと続きます)

４両化された小田急の5200形

　昨年末に大野工場にて5258の６両編成のうち新宿方電動車２両(5208-5308号車)が廃車となり、残りの車両で４両化されています。(ちなみに車号は６両時のままで新宿方から5258-5408-508-5558となっています。）

　その４両化された5200形が、先日営業運転に入っているのを目撃する事ができました。

　1/16(水)の急行2045列車(新宿22:16発)それで、「ホームウェイ91号」車内より見たのですが、隣の２号線へ通称小田急顔の一段窓車から入線してきた時には一瞬戸惑いを感じました。

　かなり前から１０両編成は新宿方４両+小田原方６両となっており、ホーム上の分割案内板もＡしかないような状態で、いわゆる逆１０両は存在しないような状況になっていますので、5200形の新宿方連結は久しく見ていませんでした。

　私が乗っていた「ホームウェイ91号」は旧塗装ＬＳＥでしたので、新宿駅では隣同士に並んだので見たかったですが、ぐっとこらえて相模大野で待つ事にしました。

　携帯で写したので画質は良くありませんが、１段窓車がホーム上の10両停止目標付近で停車・ドア扱い中の様子は分かるかと思います。１０両編成で新宿方にて尾灯を点けた5258号車なんてこれまでは考えられなかったのです。

　ところで5200形はもう１編成5256も４両化されていて、これも週末に急行運用に入っているのを目撃しています。

　はたして今後も４両化される編成があるのか、車両の動きに注目していきたいと思います。

ＭＳＥの試運転

　2008年3月15日(土)から東京メトロへの直通運転が開始となるＭＳＥ(60000形)ですが、小田原方面で試運転を行っているのを目撃しています。

　既に１週間ほど経ってしまいましたが、画像は12月23日(土)に鶴巻温泉駅で撮ったものです。60051×４＋60252×６の10両で運転されていまして、先ずは新宿方４両です。

　種別・愛称は運転席側に表示されています。(そういえば先日のタモリ倶楽部でのＭＳＥお触りタイムの時にも言ってましたね。)

　小田原方１号車を追っ掛けで写した１枚です。


　これを撮影した時は、前日からの雨も止み陽が差してきたところだったのですが、角度によってはボディへの反射や景色の映り込みがあって、撮影者を悩ませる事があるかもしれません。

　これまで箱根駅伝開催日に運転されていた「箱根駅伝応援号」が今回は運転されません。おそらく4000形運転開始に伴い分割可能な1000形が地上運用に戻ったためと思われますが、その次からはＭＳＥによる「メトロはこね」がそれに替わるかもしれません。いろいろな可能性があるＭＳＥの活躍を願っております。

　早いもので2007年もあと１時間足らずで終わろうとしています。
仕事が忙しくあまり更新ができませんでしたが、できる範囲で続けていこうと思っています。2008年もどうぞ宜しくお願いします。

大晦日の江ノ電は半分が２両で…

　大晦日の昼過ぎに所用のため江ノ電の藤沢～鎌倉～江ノ島間を利用しました。
この時間帯は４両という図式が頭の中に出来上がっていたので、藤沢駅にて４両の乗車位置で待っていたら「今度の電車は２両編成」という放送があったので慌てて移動しましたが、大晦日なので１運用くらい２両があるのかと思って待っていると、1502+1552がやってきました。(画像は鎌倉到着後のものです)

　２両で大丈夫かなと思っていましたが、普段の土休日の４両時ほど混雑してない状況で藤沢を発車しました。

　交換時に対向列車の様子を見たところ、鵠沼４両、江ノ島２両(305+355)、峰ヶ原(信)４両、稲村ヶ崎２両、長谷４両と、２両と４両とで交互に運転されていました。

　大晦日の日中は半数が２両でもなんとかやっていけるのですね。ちなみに最も混雑したのは長谷→鎌倉間で、この区間は４両が必要と感じたのでした。

　帰りは往きの江ノ島で見て乗りたいと思っていた305+355に運良く乗れました。
江ノ島での一コマをあげておきますが、これの２両で走る姿も良いですね。