江ノ電「鎌倉ものがたり号」

久々の更新となりました。

ここ２ヶ月ほど本業多忙となってしまい、ベイリゾートも初日に仕事帰りになんとか乗車した程度で、鉄分補給もままならない状態でした(T_T)

やっと落ち着いてきたので久々の晴天となった6/1(日)気晴らしに外出したのですが、最寄り駅で江ノ電に「鎌倉ものがたり」誕生２５周年記念フェアの一環として、この日からヘッドマークを付けた車両が走るというので、当初予定になかった江ノ電へも行く事にしました。

１５時過ぎに江ノ島へ着き、当初龍口寺から狙おうかと思ったのですが既に先客が何名かいたので、江ノ電もなかのお店近くで撮る事にしました。

待つ事約３０分、「鎌倉ものがたり号」のヘッドマークを付けたＳ.Ｋ.Ｉ.Ｐ号がやって来ました。


拡大するとこんな感じです。

幸いにも藤沢方に連結されていたので、良い光線状態で撮る事ができました。
冒頭にも書きましたが、久しぶりの好天でしたので人出も多かったようで、この時間帯は江ノ電も５～６分程度遅れていました。

なお「鎌倉ものがたり」誕生２５周年記念フェアの一環としてスタンプラリーも行われています。スタンプポイント全７か所中４か所以上で鎌倉ものがたりの特製ポストカードがもらえますが、300形やタンコロも描かれていて欲しくなりました。来週はスタンプラリーかな。

※開催期間は6/1(日)～7/13(日)までです。
　6/1現在双葉社のサイトでの発表で、江ノ電のサイトへは6/6紹介予定だそうです。

(今さらですがMSE１番列車へ乗ったの記(その２)

その１の本厚木→北千住編に引き続き北千住→小田原編です。

北千住で一旦外へ出て所用を済ませ、再びホームへ戻ったのが8:45頃でしたが、発車式の会場設営も終わり、周囲には幾重にも人垣が出来、プレスの方達が会場へ入って行くところでした。

私が乗車する辺りがちょうど綾瀬側に出来た人垣の最後部付近で、また「このロープ内の中で見てくれ」と言われたので、そこへ入る事にしました。ちょうど発車式用スピーカーのそばだったので、音を録るにはもってこいの場所でした。

９時を少し回ったところで発車式が始まり、東京地下鉄・小田急両社長より挨拶・祝辞が述べられました。

「北千住での発車式」をダウンロード (mp3形式  約4.6MB)

入線が近付く頃の出発式会場付近はこんな感じでした。


いよいよ入線となりましたが、駅構内の自動放送が列車名・行き先を告げるあたりで、綾瀬方面列車の発車ブザーと被ってしまいました(泣)　朝方に通常運転を行いながらなので仕方ありませんが、ちょっと残念です。(KYなどと決して申しません(^^;)

「メトロはこね入線時」をダウンロード (mp3形式  約2.0MB)

入線時かすかに補助警笛が聞こえたような気がしますが、地下鉄線内で聞くのもなかなか良さそうです。

※平日の「メトロホームウェイ」に何度か乗っていますが、夜間ですとさすがに小田急線内は補助警笛を鳴らせませんけど千代田線内は何度も聞いています。これまでよりも最後の音が長いように思います。

地下鉄線内では乗降口が10両中６両と限られていますので、近くの開いているドアから乗り込む事に…
その前に「メトロはこね21号」の側面表示を…


発車前の慌ただしい中録った車内放送です。

「北千住発車前の車内アナウンス」をダウンロード (mp3形式  約1.0MB)

数分遅れで北千住を発車し、一路箱根湯本へと向かう列車の車内放送です。
箱根地方の天候等を案内するなど、かなり観光を意識したもののように感じましたが、１番列車のみなのか、通常の「メトロはこね」用なのかは分かりません。

「北千住発車後の車内アナウンス」をダウンロード (mp3形式  約4.0MB)

乗車記念品をもらい、千代田線内から営業していた売店へＭＳＥグッズを買いに行ったりしているうちに代々木上原へ着いてしまい、各駅での様子を見損ねてしまいました(^^;

代々木上原の運転停車で乗務員が交替した後、小田急側の案内放送が始まりました。

「小田急線での車内アナウンス」をダウンロード (mp3形式  約0.9MB)

周りから「いつもになく丁寧な放送。ＶＳＥでもここまで言うかな？」という声もあがっていましたが、北千住発を意識しているのでしょうね。

発車直後はざわざわしていた車内も小田急線内に入ると落ち着いてきて、あっという間に小田原着となりました。

私は４両側へ乗車していたのでここで降車したのですが、８番ホームになんと旧塗装ＬＳＥが停まっているではありませんか。当初分割の様子を見に行こうかと思っていたのですが、急遽並びを写すことに…　しかし同じ思いの方が多く上手くいかないものです。


箱根湯本行きが発車して４両が残されている時に、何やら補助警笛の音が聞こえてきて、１０番ホームにＶＳＥが停まったからさあ大変。ＭＳＥ・ＬＳＥ旧塗装・ＶＳＥのそろい踏みとなりました。ホームに立っていた位置が新宿方先端でしたので、１０番ホームの様子は分かりにくいかもしれませんが、こんな具合に並んでいました。



ＬＳＥ・ＶＳＥが発車していき、４両のＭＳＥも箱根湯本方の引上線へ入換えとなり、ＭＳＥ１番列車乗車も終わりとなりました。



ところで今回の乗車記念証等ですが、小田急はカード、メトロは特急券タイプの物+ストラップでした。


なお記念券の裏は0001番が振られていました。


カード型の方も型押ししたりと凝ったものになっていますが、特急券タイプはシンプルながらなかなかツボを押さえた物ではないかと思います。

冒頭にも書きましたようにＭＳＥが営業運転を開始してから２週間経ちました。
平日の帰宅時にも使用しましたが、そこそこの利用者があり、特に６両での運用となる「メトロホームウェイ43号」は満席になる事もあります。
地下鉄に全席指定のロマンスカーという事で関心のある方が多いようです。
会社の日比谷線・東武沿線の同僚からも箱根へ行くのが楽になるという声を聞いています。
またＧＷには新たに「ベイリゾート」として新木場まで乗り入れます。これにはなかなか乗車する機会がなさそうですが、家族で舞浜方面へ行くのに楽ですので、運転日を狙って出かけようと思っています。

これまで長々と書いてしまいましたが、まさにマルチな働きで頑張るＭＳＥが今後ますます活躍する事を願って乗車記を終わる事とします。

今さらですがMSE１番列車へ乗ったの記(その１)

なんだか昨年の旧塗装ＬＳＥ乗車記に似たようなタイトルになってしまいました
３月１５日の営業運転開始から２週間経ちましたが、60000形ＭＳＥの本厚木・北千住発の１番列車に乗車しましたので、その時の様子を記しておきます。長くなりそうなので２編に分けます。先ずは本厚木から北千住までです。

今回は本厚木発が6:44と早い時間帯でしたが、近いから楽勝と油断していたら発車10分前くらいに着く列車に乗るハメになってしまいました。

本厚木へ向かう途中、最寄り駅で列車を待っているとＭＳＥの本厚木への回送が通過していきました。6:15頃でした。どうやら喜多見基地出庫のようですが、営業運転初日なので特別ダイヤかと思っていたら、これが通常のようです。「鉄道ファン」2008年５月号によりますと、土休日は成城学園前5:43→6:27本厚木となるそうです。

なんとか間に合って上りホームへ行くと、千代田線直通準急と千代田線直通特急が同時入線するところでした。

ホームの発車案内板にも「メトロさがみ」と行き先に北千住が表示され、いよいよ直通運転開始だと実感したのでした。


この日の編成は60051×４+60251×６の第一編成同士の組み合わせでした。


側面の列車名・行先表示部はＶＳＥよりも大きめで見易くなっていると思えまして、個人的にはこちらの方が良いです。


ホーム新宿方では発車式が行われていたようですが、それは無視して早速乗り込む事に…
席に着いて辺りを見回していると、ほどなくして案内放送の第一声が…

「本厚木発車前」をダウンロード (mp3形式　約1.3MB)

上り１番列車のためか、これまでに聞いたことのないと思える丁寧な挨拶でした(^^;
「運行時間は１時間１６分を予定しています。」というのは飛行機を思わせます。

定刻の6:44に本厚木を発車。一路北千住へと向かったのでした。ＭＳＥの自動放送はどのようなものかと楽しみにしていたら、ＥＸＥ(30000形)と同じチャイム・自動放送が流れた後、車掌からの案内となりました。

「本厚木発車後」をダウンロード (mp3形式　約1.4MB)

ところでＭＳＥの座席ですが、背もたれが他形式よりも高くなっています。


定員はＥＸＥ(30000形)とほぼ同じですが、シートピッチを約４cm多くとっているのと背もたれがやや薄いためか広く感じます。リクライニングの傾斜も浅めとなっていて、最大に倒されてもあまり圧迫感を感じません。

また傘ホルダーが今回から付いています。


後日雨の日に乗って使用したのがこれです。


簡単な作りですが、使ってみると傘がぶらぶらせず意外と便利でした。
(初日はコーヒーの紙コップやペットボトル入れにもなっていました(^^;)

いろいろなメディア等で紹介されていますが、ＭＳＥのテーブルはＥＸＥ同様肘掛け部分に収納され、ちょっと小振りになっています。これはテーブルを出したままでも座席転換ができるようにし、作業時間短縮を図るためだそうです。(10kgまで載せられます)


町田～新百合ヶ丘と停車し、今回より特急停車駅となった成城学園前へ…
今回の目玉の一つだったのですが、うっかりレコーダーのRECボタンを押し忘れてしまい、記録は画像のみとなってしまいました(^^;


ここでもホームでセレモニーが行われていたようです。

代々木上原が近付くと運転停車を告げる案内放送と共に、乗車証明書の配付が始まりました。

「代々木上原到着前」をダウンロード (mp3形式　約0.6MB)

代々木上原を発車し、いよいよ千代田線へと入りましたが、北千住まで流れてくる車内放送は自動放送ばかりで、特別な案内・挨拶もなく少々拍子抜けしましたが、巡回してくる乗務員の制服が変わり、窓から見える風景も一変しましたので、地下鉄に入ったのが実感できました。でもこれまでと比べて地下鉄線内の走行音が静かで、別世界にいるようでした。

※代々木上原～北千住まで見たもの、聞いたものを一気に紹介します。

連結部の中間運転台はこのようになっています。


表参道の停車駅案内表示ですが、なぜか下段はテストパターンっぽい内容が流れていました。


「表参道到着」をダウンロード (mp3形式　約1.1MB)

北千住到着前です。


「北千住到着前」をダウンロード (mp3形式　約1.3MB)

ほぼ定刻に北千住着。
列車を降りるとホームは乗客やファンでごったがえしており、北千住発１番列車となる「メトロはこね21号」出発式の準備や会場設営が行われていて、やはりメトロ側としてはこちらに重きを置いていたようです。

発車まで時間があるので、一旦改札を出て食料補給などをする事にしました。

(その２へと続きます)

４両化された小田急の5200形

　昨年末に大野工場にて5258の６両編成のうち新宿方電動車２両(5208-5308号車)が廃車となり、残りの車両で４両化されています。(ちなみに車号は６両時のままで新宿方から5258-5408-508-5558となっています。）

　その４両化された5200形が、先日営業運転に入っているのを目撃する事ができました。

　1/16(水)の急行2045列車(新宿22:16発)それで、「ホームウェイ91号」車内より見たのですが、隣の２号線へ通称小田急顔の一段窓車から入線してきた時には一瞬戸惑いを感じました。

　かなり前から１０両編成は新宿方４両+小田原方６両となっており、ホーム上の分割案内板もＡしかないような状態で、いわゆる逆１０両は存在しないような状況になっていますので、5200形の新宿方連結は久しく見ていませんでした。

　私が乗っていた「ホームウェイ91号」は旧塗装ＬＳＥでしたので、新宿駅では隣同士に並んだので見たかったですが、ぐっとこらえて相模大野で待つ事にしました。

　携帯で写したので画質は良くありませんが、１段窓車がホーム上の10両停止目標付近で停車・ドア扱い中の様子は分かるかと思います。１０両編成で新宿方にて尾灯を点けた5258号車なんてこれまでは考えられなかったのです。

　ところで5200形はもう１編成5256も４両化されていて、これも週末に急行運用に入っているのを目撃しています。

　はたして今後も４両化される編成があるのか、車両の動きに注目していきたいと思います。

ＭＳＥの試運転

　2008年3月15日(土)から東京メトロへの直通運転が開始となるＭＳＥ(60000形)ですが、小田原方面で試運転を行っているのを目撃しています。

　既に１週間ほど経ってしまいましたが、画像は12月23日(土)に鶴巻温泉駅で撮ったものです。60051×４＋60252×６の10両で運転されていまして、先ずは新宿方４両です。

　種別・愛称は運転席側に表示されています。(そういえば先日のタモリ倶楽部でのＭＳＥお触りタイムの時にも言ってましたね。)

　小田原方１号車を追っ掛けで写した１枚です。


　これを撮影した時は、前日からの雨も止み陽が差してきたところだったのですが、角度によってはボディへの反射や景色の映り込みがあって、撮影者を悩ませる事があるかもしれません。

　これまで箱根駅伝開催日に運転されていた「箱根駅伝応援号」が今回は運転されません。おそらく4000形運転開始に伴い分割可能な1000形が地上運用に戻ったためと思われますが、その次からはＭＳＥによる「メトロはこね」がそれに替わるかもしれません。いろいろな可能性があるＭＳＥの活躍を願っております。

　早いもので2007年もあと１時間足らずで終わろうとしています。
仕事が忙しくあまり更新ができませんでしたが、できる範囲で続けていこうと思っています。2008年もどうぞ宜しくお願いします。

大晦日の江ノ電は半分が２両で…

　大晦日の昼過ぎに所用のため江ノ電の藤沢～鎌倉～江ノ島間を利用しました。
この時間帯は４両という図式が頭の中に出来上がっていたので、藤沢駅にて４両の乗車位置で待っていたら「今度の電車は２両編成」という放送があったので慌てて移動しましたが、大晦日なので１運用くらい２両があるのかと思って待っていると、1502+1552がやってきました。(画像は鎌倉到着後のものです)

　２両で大丈夫かなと思っていましたが、普段の土休日の４両時ほど混雑してない状況で藤沢を発車しました。

　交換時に対向列車の様子を見たところ、鵠沼４両、江ノ島２両(305+355)、峰ヶ原(信)４両、稲村ヶ崎２両、長谷４両と、２両と４両とで交互に運転されていました。

　大晦日の日中は半数が２両でもなんとかやっていけるのですね。ちなみに最も混雑したのは長谷→鎌倉間で、この区間は４両が必要と感じたのでした。

　帰りは往きの江ノ島で見て乗りたいと思っていた305+355に運良く乗れました。
江ノ島での一コマをあげておきますが、これの２両で走る姿も良いですね。

ファミリー鉄道展でお披露目となったＭＳＥ

　本日開催されたファミリー鉄道展へ行って来ました。
一番のお目当てはもちろんＭＳＥ(60000形)でしたが、同じ思いの方が多かったようで、来場者が多くて開場が１５分繰り上げられました。

詳細は改めて記しますが、先ずは速報という事で…

展示車両が勢揃いした場面です。ＳＥ車が保存庫から出されています。これが最初で最後となるのか…

ＭＳＥの正面です。朝一番だったのでモロに電柱の影が入っていました(T_T)。
どうやらヘッドライトがスカート部分にあるみたいです。

土休日は北千住～箱根湯本も… ＭＳＥの直通運転計画を発表

　本日(10/19)小田急と東京地下鉄両社から、来春に予定されているＭＳＥ(60000)形の直通運転計画が発表されました。

　詳細は両社のWebサイトを参照していただければと思いますが、当初発表では千代田線内は湯島までとなっていましたが、今回のリリースでは北千住までとなっており、土休日は北千住～箱根湯本間で２往復の運転もあるそうです。

　その他土休日のうち、年間３０日程度北千住行(朝方)・北千住発(夜間)の列車を新木場発着に変更し、臨時特急「ベイリゾート」として運転されるそうです。おそらく東京ディズニーリゾートへの乗客を意識したものだと思いますが、これは予想もしてませんでした。

サプライズもあった直通運転計ですが、来年の実施ダイヤ発表が楽しみになってきました。

その前に鉄道展で実物を見るのを楽しみにしておきましょう。

最後に運転概要を記しておきます。
【平日】
(朝方)本厚木→北千住(メトロさがみ・上り１本)
(夕方)唐木田←北千住(メトロホームウェイ・下り１本/成城学園間停車)
(夜間)本厚木←大手町(メトロホームウェイ・下り２本)

【土休日】
(朝方)本厚木→北千住(メトロさがみ・上り１本)
(日中)箱根湯本←→北千住(メトロはこね・２往復)
(夜間)本厚木←北千住(メトロホームウェイ・下り１本)

※年間３０日程度、北千住着発の「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」を「ベイリゾート」として新木場着発で運転。

今回４両は１編成しか製造されていないので、２運用あるとすれば、どちらかが６両のみとなります。

小田急新4000形千代田線への直通運転開始

本日(9/29)から4000の千代田線への直通運転が開始となりましたが、小田急からの直通１番列車の準急綾瀬行(4300列車)に4052×10が使用されていました。


小田急相模原駅では生憎の雨模様で暗かったのですが、逆にホーム上屋の影ができなくて良かったという面もあり、ちょっと複雑な気分です。

4052×10は9/27・28日に朝方の下り準急へ使用されてされているのを見ていますので、足慣らし運転をしていたといったところでしょうか。

ヘッドライトがＨＩＤになっていますが、遠くからでも分かりますね。相武台発車後の下り勾配にさしかかった辺りで、ヘッドライトの光だけは見えましたので。

正面は側面同様英字表記も交互に表示しています。運行番号が大きめで、行き先よりもそちらの方が目立っている感も…(^^;

側面はE233系と同様な表示でしょうか。

本日２本目の準急綾瀬行(4302列車)は1000形でしたが1066+1256と４+６の１０連でした。

4000形が千代田線直通運用への使用開始に伴い、徐々に４+６両の千代田線への使用機会が減っていくでしょうから、今のうちに記録しておいた方が良いかもしれません。

江ノ電「303号車引退記念フォトセッション」へ行って来ました

このところずっと運用から外れていて動向が気になっていた江ノ島電鉄の303+353ですが、そのまま営業運転へ入る事もなく引退となってしまい、それを受けての撮影会が9/22(土)に極楽寺検車区で開催されました。

検車区入口付近にはタイムスケジュールが掲出されていました。

今回は305+355とのツーショット撮影会だったのですが、途中で１回配置換えをしています。私が会場へ到着したのは12時頃でしたので、配置換えした直後だったようです。

大勢の来場者がありましたが、皆落ち着いて撮影しているようで、いろいろな角度から写す事ができました。

先ずは本線側斜め前から…


続いて303号車の正面から…


方向板を拡大。303号車は引退記念の物に。


305号車には試運転の物が取り付けられていました。


逆光になってしまいましたが、305+355鎌倉方の355号車は通常の物となっていました。


今後303+353は新車への部品提供を行うとの事ですが、500形をもう１編成製造するのでしょうか。
これで300形は１編成を残すのみとなってしまいました。現在の江ノ電の顔ともいえる300形のさらなる活躍を見守って行きたいと思います。

最後に営業運転に入っていた時の303+353の画像をあげておきます。2004年９月に開催された「1000形誕生25周年記念撮影会」の時に会場となった極楽寺検車区内から写したものです。

小田急新4000形営業運転開始

　本日(9/22)から4000形が地上線での営業運転となりましたが、朝方その姿を目撃する事ができました。

ちょっとすっ飛んだ感じになってしまい、シャッター速度の関係で正面のＬＥＤ表示もうまく撮影できませんでしたが(^^;使用されていたのは4053×10で列車番号は時刻表で調べたら4001列車でした。
車両はトップナンバーではなかったのですが、列車番号が4001と4000番台の1番で、準急本厚木行きというのは出来すぎのような感がなきにしもあらずです。

4000形の千代田線乗入開始は9/29(土)との事だそうなので、この１週間は地上区間を走る姿を見る事ができそうですが、はたしてどのような使われ方をするのでしょう。

なお4000形の走っている姿は初めて見たのですが、走行音というか加速時のモーター音が3000形等よりも甲高いように感じたのですが、これから何度も見るでしょうからじっくりと聞き比べてみたいと思います。

それと開業８０周年記念シールも貼付されています。

小田急「ファミリー鉄道展2007」でＭＳＥ(60000形)を展示

　今年も小田急のサイトに「ファミリー鉄道展」開催のリリースがあがりましたが、展示車両のところを読んで驚きました。

　今回は来春運転開始予定の新型特急車ＭＳＥ(60000形)のお披露目も行うとの事です。
同車両はまだ車両工場ですので、この１ヶ月くらいの間に搬送されてくるのでしょう。

　今年は開業８０周年およびＳＥ(3000形)就役５０周年という事で気合いが入っているようで、いつもは保管庫にて公開されるＳＥ(3000形)が外に出されて展示されます。


　ＳＥの次に登場したＮＳＥ(3100形　画像中「ゆめ70」ではない方)や、


その次ぎに登場したＬＳＥ(7000形)もデビュー当時に近い旧塗装の編成が展示されます。


　という事でＳＥ・ＮＳＥ・ＬＳＥ・ＭＳＥの特急車４形式が展示されるのですが、横に並べてなのか、短い編成は前後になるのか気になるところです。いずれにしろ撮影でかなりの列ができそうなので、なるべく早めに行きたいと考えています。

　今年は備品・グッズ等の販売は第２会場として「海老名第３駐車場」で行われ、「ビナウォーク」の第３会場では、向谷　実さんによる鉄道をテーマとしたスペシャルステージ(10/20のみ)や、鉄道アイドルの木村　裕子さんを「ＴＲＡＩＮＳ」の一日店長に迎えてのイベント(10/21のみ)があるそうです。

　私はここ２年間所用で鉄道展へ行く事ができなかったのですが、今年はなんとしてでも行こうと思っています。

遅ればせながら7000形LSE「旧塗装記念号」へ乗ったの記

　既に２週間以上経ち、各鉄道雑誌等にも記事がありますが、7/6に運転された「旧塗装特別記念号」へ乗ったの記を記録として上げておきます。

　7月6日は新幹線の基になったとも言われている3000形ＳＥ車が営業運転を開始してから５０周年となり、それを記念して7000形ＬＳＥ１編成(7004×11)を旧塗色にし「旧塗装記念号」が運転されています。

　当日は10時頃新宿へ到着したのですが、特急用2・3番ホーム天井には記念のＰＲ幕が多数吊り下げられており、11時から1番ホームにて行われる記念セレモニーの準備もほぼ完了していました。



　一旦改札を出て諸々の用事を済ませ11時頃にホームヘ入ると、11:10発のＶＳＥによる「スーパーはこね17号」が入線していましたが、セレモニー開始も相成って11号車側は人・人・人…に


　ＶＳＥの９号車ドアには、５０周年記念ステッカーが貼られています。


　気になる列車案内表示は「団体専用」、ＬＣＤでは「団体専用１号」に。ちょっとこれにはがっかりです。システムの都合上しょうがないかもしれませんが、他社では対応されてる所もあり、もう少しなんとかならなかったかと思います。




　先発特急が発車した後、いよいよ「旧塗装記念号」が入線。セレモニー演出上の都合か、入線アナウンスが無く、ちょっと危くないか？という状態で、ようやくの思いで写したのがこれ↓


　ちょうど写していた付近のドアから懐かしい日東紅茶の制服姿のアテンダントが乗車改札をしてくれるのですが、しばらくは撮影会状態になってしまいました。この他に森永エンゼルやＯＲＳの制服での乗車改札もあったあったようです。


　新宿での折り返し時間が７分程度しかなく慌ただしかったためか2～3分ほど遅れて発車となり、さらにちょっと経ってから案内放送が始まりました。

　「発車後のアナウンス」をダウンロード  　(mp3形式 約1.6MB)

　この日は限定で「上等 乙女弁当」が予約による販売も行われさっそく食しましたが、私にとってもどれも程良い味付けで大変美味しゅうございました。


　途中、向ヶ丘遊園・相武台前で運転停車し後続列車に追い越されましたが、向ヶ丘遊園では運転士による挨拶などもありました。

　「向ヶ丘遊園停車時のアナウンス」をダウンロード 　(mp3形式 約3.2MB)

　食後はデザートと相成りましたが、当日限定で復活した「走る喫茶室」でクールケーキの販売もありました。いや～懐かしいです。


ちなみに1980(昭和55)年春の「走る喫茶室」メニューはこのようになってました。


　今回前後の展望席は一般に開放されていて、撮影などに利用できるよう配慮されています。


　後半になると車掌さんが各車両を回り、歴代ロマンスカーを紹介しています。



　小田原まで１時間４０分程度と通常急行よりも時間がかかりましたが、乗っているとあっという間に着いた印象で、もっと乗っていたかったです。
　小田原到着後は当然の事ながら先頭車両部では撮影会状態になりましたが、スペースが限られているのでけっこう大変でした。


　ヘッドマークはシールが貼られていましたが、今回乗車記念としてステッカーがもらえました。

　旧塗装ＬＳＥは翌日(7/7)から一般運用に入っていますが、目にした乗客から「旧塗装だ」という声が飛んでいたりして注目度は抜群のようです。

　来年３月末までの限定運用だそうですが、小田急の特急車はこの塗色！という思いの私としては、ずっとこれで頑張って欲しいです。

旧塗色となった7000形ＬＳＥが姿を現す

　旧塗色での運転開始まで３週間弱となった7000形ＬＳＥですが、塗り替え作業はほぼ終わったようで、この週末には大野工場で姿を見ることができました。

大野工場にて姿を見せた旧塗色7000形ＬＳＥ (2007.06.16)


今回旧塗色に塗り替えられたのは7004×11でした。
また画像では分かりづらいかもしれませんが、展望席部分の窓周囲はそのまま黒くなっているようです。しかしそれ以外は、おおよそデビュー当時に近い状態へ復元されていると思います。

まだ某かの作業が行われているようですが、どのようになって復帰するか楽しみにしておく事とします。

小田急の新4000形 海老名に…

　５/２２に東急車輛より小田急の新通勤型車両4000形６連が発送されましたが、今回の小田急での受け入れ先は海老名でした。

　２３日朝、大野工場を見た時に4000形らしき車両の姿が見えなかったので、どうしたのかと思っていたところ、会社の同僚が「海老名の車庫に見慣れない電車が停まってた」と教えてくれたので、もしやと思って行くと4000形でした。



　正面の様子はリリースに発表されていたので、ある程度覚悟(^^;はできていましたが、イラストのとおりですね。なんだか小田急の車両ではないような…




　側面は、ほぼ3000形を踏襲しているように見えますが、上部とドア廻りが違っているでしょうか。



側面の行先表示が3000形よりも少し小さいような感じもするのですが、どうでしょうか。
参考までに3000形の側面をあげておきますが、クーラーの形状もスマートな印象へなったように思います。



※新4000形の画像は、2007.-5.24 海老名車両基地の外より。
　 3000形は2006.-5.13新百合ヶ丘駅にて。

江ノ電1501+1551が二代目Ｓ・Ｋ・Ｉ・Ｐ号に

　昨年４月から江ノ電の1001+1051にラッピングを施し、情報発信トレイン「Ｓ・Ｋ・Ｉ・Ｐ号」として運行されてきましたが、このほど1501+1551が二代目「Ｓ・Ｋ・Ｉ・Ｐ号」として新デザインのラッピングで運転されています。

　新ラッピングで運転され二代目Ｓ・Ｋ・Ｉ・Ｐ号となった1501+1551
  2007.05.19 鎌倉高校前駅付近にて



これまでは下のように白を基調としたものでしたが、今度はブルーを基調としたものになり、イラストから写真を中心としたデザインになっています。

(参考)初代Ｓ・Ｋ・Ｉ・Ｐ号の1001+1051 (2007.01.08鎌倉駅にて)



5月19日(土)の日中は10形とペアを組んで運行されていました。(江ノ島駅にて)


正面の拡大ですが、よ～く見ると、向かって左側前照灯脇に車号板の形があります。
デザインの関係だと思いますが、車号板の上もラッピングして、新たに右下へ車号を表示しています。


この日の日中では1001+1051は運用に就いておらず、おそらく極楽寺で修復作業等が行われていると思います。

また300形は305+355が運転されていまして、その一コマをアップしておきます。

旭山動物園号に乗りました

　ＧＷも終わってしまいましたが、前半の4/28～30まで旭川まで行って来まして、28日にはその日から札幌～旭川間で運行開始となった、臨時特急「旭山動物園号」の上り列車に乗車して来ました。

　「旭山動物園号」はＪＲ北海道発足２０周年を記念して運転される列車で、４両編成の車両には元旭山動物園飼育係で現在は絵本作家である、あべ弘士さんオリジナルデザインをラッピングしているそうです。

　なお使用車両等は以下の通りとなっています。

　１号車　ホッキョクグマ号　キハ１８３－３
　２号車　ライオン号　　　　キハ１８２－４７
　３号車　チンパンジー号　　キハ１８２－４８
　４号車　ペンギン号　　　　キハ１８３－４

　当日は朝一で空路にて旭川入りをし、空港から旭山動物園へ直行→午後市内ホテルへチェックイン→旭川駅と慌ただしい行程となりましたが、１５時過ぎには旭川駅に着く事が出来ました。

　事前に予約しておいた「旭山動物園号」の指定券類を引換えるためにみどりの窓口へ行きましたが、この時点で空席があったらしく、入り口で席の売り込みをしていました。

　早めではありますが入場すると、乗り場の案内に従い４番線ヘと向かいました。



(乗り場案内表示板では「臨時特急」になっていました)


(途中にはポスターも)


　ホームで入線は16:02頃という案内を聞き、16:06発なのであまり時間の余裕がないので、どのような撮影をするのか考える事に…

　先ずは１号車のホッキョクグマ号を写そうと旭川運転所寄りに待っていると、そちらの方から入線してきたので慌てて向きを変えて写したのがこれです。


　入線完了間際に写したホッキョクグマ号がこれ。


　急いで反対側の４号車へ向かい、ペンギン号正面を撮影。



　車内は座席カバーにも動物のイラストが描かれていて、それぞれの号車にちなんだデザインもラッピングされています。





　車端部には「はぐはぐチェア」と呼ばれる撮影専用の座席が設置されていまして、発車後しばらくは多くの方が撮影をしていました。また座席の動物は各号車にちなんだ物と別の物との２種類あり、ちなみに４号車(ペンギン号)はペンギンとアザラシ？でした。


(はぐはぐチェア「ペンギン」


(はぐはぐチェア「あざらし？」



　通路等もイラストのラッピングとなっています。


　その後記念品として梅屋の「白くまロールケーキ」が配られると、車内は落ち着いた感じになり、そのまま札幌へと向かったのでした。(帰りの疲れが出てくる頃だったかもしれません)

　札幌到着となり短い停車時間中にペンギン号の側面を写したのがこれです。


　乗車証明書が配布され、記念入場券セットも購入し、良い記念品となりました。

　ＧＷ後は夏休み期間中を除き土休日の運転となりますが、もしまた機会があれば乗ってみたいと思う列車でした。

追記：札幌到着後、ペンギン号側面を撮影し終わるや否やデジカメの調子が悪くなり、使い物にならなくなってしまいました(T_T)　６年前に購入した物で記録媒体もスマートメディアで、予備を買おうにもなかなか見つからず、ようやく購入した物に交換した途端でした(__;　札幌でしたので駅近くの量販店でズーム同スペック以上で廉価版の物を急遽買うハメになりまして、別の意味でも思い出に残る旅となりました(^^;

小田急 開業８０周年記念ステッカーが貼られる

５ヶ月ぶりの更新となりました(大汗)

さて先の４月２日で、小田急が小田原急行鉄道として新宿～小田原間で開業してから８０周年を迎えました。１０年前の７０周年の時は、車体側面に記念ステッカーが貼られていたので、今回も期待していたら３週間経ってから通勤型車両に貼られました。ただ一斉ではなく順次貼られているようです。



8000形に貼られた記念ステッカーです。今回は縦長になっています。乗務員室扉脇に戸袋窓の無い車両は、その部分に一杯近い巾になっているので大きく感じます。



一方5000形等の戸袋有りの車両ですと、横巾があまりないので小さめになっています。(個人的にはこれの大きさの方が好みです)

現在までに通勤型車両全車種に貼られているのを確認できましたが、まだ特急車両には貼られていません。はたして貼られるのでしょうか。(ＶＳＥは貼らないだろうとふんでいますが)

　なお７０周年の時にはこのようなステッカーが貼られていました。(なぜか向ヶ丘遊園にあった鉄道資料館で見かけたものです)

一般公募入選作の方向板使用開始～箱根登山鉄道

　箱根登山鉄道では７～８月にかけて、モハ１・２形の方向板デザインの一般公募を行っていましたが、このほど入賞作１０点が決まり、11/1より営業列車に掲出されています。

　先日箱根湯本まで見に行ってきましたので、その時の様子などを書き込んでおきます。

　先ず、箱根湯本駅４番線ホームヘ行くと、投稿された作品が展示されていますが、応募総数は５２９通あったそうで、一度には展示できず、1/31まで約100点ほど順次行っていくそうです。


箱根湯本駅4番線ホームに展示されている投稿作品

　箱根湯本に着いた時間帯は1000形・2000系ばかりでしたので、しばらく待っていると、お目当ての編成が５番線にやってきました。
　この日は休日で乗降客が多かったので、強羅から同駅に到着する列車は５番線着(降車扱い)→４番線の強羅行きが発車後に５番線から４番線へ入換・乗車扱いと乗降客の分離・運用の一段落としが行われていまして、先ずは４番線停車中の車内から写してみました。


その後強羅方に回って写したのがこれです。


方向板をアップにすると…

富士山・出山の鉄橋・あじさいが上手くまとめられていて箱根賞になった作品です。

その後４番線へ転線される前に裏返しされ強羅行きになったのがこれ。
やはり「箱根登山鉄道」というと「あじさい」が真っ先に浮かんでくるでしょうか。ちなみにこの作品も箱根賞受賞作品です。


この他に撮影できた物を方向板部分だけアップにした物を紹介しておきます。

特賞作品　箱根湯本の大名行列も有名ですね。


ファミリー賞作品　



以下は箱根賞です。





この他には「金太郎と熊・温泉」をあしらった箱根湯本行と「いのしし」をあしらった強羅行きがありますが、残念ながらその２点については撮影できませんでしたので、次回訪問した時の楽しみにしておきます。

371系がシングルアームパンタに…

　およそ３ヶ月半ぶりの更新となりました(^^;

　さて、JR371系が検査を終えて11/7頃から「あさぎり」の運用に復帰しましたが、パンタグラフがシングルアームに交換されました。

　
　11/11に小田急新宿駅で撮影した物です。一瞬「あれ？」と思うものの、普段小田急のシングルアームパンタ車両を見ていますので、すぐに見慣れてしまいました(^^;

　また「あさぎり2号」で新宿へ行くところも撮影できましたので、菱形パンタ時代の物と合わせてアップしておきます。


　菱形パンタ時代の371系 2006.6.13 小田急相模原～相模大野間にて



シングルアームパンタに交換された371系 2006.11.12 上の写真と同じ場所にて
少し引き付け過ぎてパンタがバックに被ってしまいました(^^ゞ


　ところで相方？の20000形(RSE)はパンタが従来のままです。ずっとこのままなのか気になるところです。

大野工場の9000・2600形その後(7/26現在)

　前の記事をアップ後、ココログのレスポンスが悪かった＆大規模メンテに加え、我が家でもADSLから光への切り替えがあったので、なかなか更新ができませんでした。（と他のせいにしてみる(^^;)

　この間、大野工場の9001×４と2670×６は次々と解体され、７月２６日時点では9301・2870号車のいずれも小田原方先頭車が倉庫線に留置されていて、搬出完了となるのも時間の問題となっています。

倉庫線の9301・2870 (2006.-7.22撮影)


2870は何故かクーラーカバーが１基残っています。

　これまでの動きをまとめると…

　海老名からやってきてすぐに2600形は中間車４両(2620-2720-2820-2770)が倉庫線に…


9000形３両(9101-9201-9301)は、クーラー・パンタ等を取り外して奥の方に留置されていました。


その後、7/11頃に２両(2620-2720)搬出
　　　　　7/14頃に２両(2820-2770)搬出
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　9000形３両が移動


9000形も新宿方２両(9101-9201)が搬出され、さらに奥から2870が引っ張られてきて、最初に紹介した画像のようになっています。

　ここで気になるのが、9001・2670号車の新宿方先頭車２両です。どちらも搬出された形跡がありません。Wikipediaの記事によりますと、両車共に喜多見に保存されるようで、今はお色直しの途中かもしらません。もしかしたら鉄道展などのイベントにも姿を見せるのかな？とも思っています。

※7/27 追記
今朝重機が横付けされていましたので、本日搬出されるのかもしれません。

いきなり解体…大野工場の2600形

　速報で9001×４+2670×６が大野工場へやって来たと書きましたが、なんとその日のうちに2600形の解体が始まりました。

　夜帰宅時に大野工場を見たら、倉庫線へ３両程度留置されていたのでビックリしました。(今朝もう一度確認したら中間車３両でした。もしかしたら電動車３両でしょうか)

　それにしてもこんなに早く解体なんて、思ってもいませんでした。
これまで展示などされる事もなく、２年間海老名基地でほぼ放置の憂き目にあってきたのは、いったい何だったのでしょう。なんだか不憫に思えてきます。

　あまりにも急な2670×６の解体だったので、その話題が先になってしまいましたが、６日朝の様子もお伝えしておきます。

　車両は大野工場89番線に留置されていました。




　新宿方はＬＳＥにブロックされた感じになって分かり難いですが、2670の奥には白いボディの9000形の姿を見ることが出来ます。


　9001×４もこれからどうなるでしょう。2670×６の後を追って解体になる可能性が大と思われますが、いずれにしても目が離せない状況が続きそうです。


※7/8追記
今朝様子を見てきたところ、倉庫線へは３両ではなく４両が留置されていました。
詳細はいずれ、あらためてアップしたいと思います。